VMAXとは (ブイマックスとは) [単語記事]

よく、「V-MAX」と書き間違えられるが、V-MAXだとレイズナー用語になっちゃうのでご注意を。

概要

VMAXは1985年、海外市場向けに製造が開始された。日本国内仕様は1990年に発売された。車体形状はネイキッドとクルーザーの中間的、別名「ドラッガー」(ドラッグレーサースタイル)といわれる。
搭載しているエンジンは4ストローク水冷V型4気筒エンジン。バンク角は70°で排気量は1197cc。当時としては強力なトルクを誇り、ゼロヨンでのラップタイムは10秒台を記録した。
燃料タンクはシート下に存在し、エアインテークも実はダミーだったりするという奇抜なデザインも話題となった。
VMAXのキャブレターにはVブーストシステムという特殊なシステムが搭載されていた。エンジン回転数が6000rpmを超えると、インテークマニホールド部分のバルブが開き、8500rpmで全開となる。すると、高回転域では2つのキャブレターを連結して大量の混合気をエンジンに送り込めるようになる。日本国内仕様は馬力規制(当時は100 馬力を超えるバイクは製造できなかった。ただし輸入車には規制はなかった)があったため、このシステムは搭載されなかった。
初代VMAXは2007年頃まで製造が続けられた。

2008年 6月、モデルチェンジが行われ海外仕様向けに2代目が発売となった。2009年 4月、日本国内仕様も発売となった。2代目VMAXは同社のフラッグシップスーパースポーツバイクであるYZF-R1の技術を応用しており、V型4気筒エンジンであることには変わり無いが、排気量が1679ccまで拡大、バンク角も65°に改められた。燃料供給装置は現代的なインジェクション(燃料噴射装置)に改められ、Vブーストに代わってYCC-I(可変ファンネル)を搭載しており、海外仕様であれば最高出力は200PSにも達する。(国内仕様は151 PS。それでも2011年 7月現在、日本国内仕様のバイクの中では最大出力を誇る。)
初代の弱点であった車体剛性も強化されたが、その代償として車体が更に大柄となってしまい、重量は311kgとなった。
VMAXの国内仕様はヤマハ発動機が認定した店舗(実質的にはYSPグループ)のみが販売する。

初代

排気量	1679cc
ストローク数	4ストローク
エンジン型式＆気筒数	V型4気筒
吸排気弁機構	DOHC4 バルブ
バンク角	65°
冷却方式	水冷
最大出力	200PS/9000rpm(海外仕様) 151 PS/7500rpm(日本仕様)
最大トルク	17kgmf/6500rpm(海外仕様) 15.1kgmf/6000rpm(日本仕様)
トランスミッション	常時噛合式5速MT
ブレーキ	前:油圧式ダブルディスク　後:油圧式ディスク ABS標準搭載
燃料タンク容量	15リットル(ハイオク指定)
全長/全幅/全高	2395mm/820mm/1190mm
シート高	775mm
重量	311kg
タイヤサイズ	前:120/70R18M/C 59V　後:200/50R18M/C 76V