457系単語

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ヨンヒャクゴジュウナナケイ

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457系とは、日本国有鉄道が開発した交直両用急行型電車である。
ここでは457系の元になった451系・471系・453系・473系・455系・475系についても説明する。

概要

■451系・471系
　2ツドア、デッキ付きの急行型電車であり、直流型急行電車の153系を元にして製造された。
但しローカル線で使用されるため、クモハを含んだ3両が最短編成になっている。
451系50Hz用で主に常磐線で活躍した。471系は60Hz用で主に北陸本線で活躍している。
製造当初はクハ・クモハの運転室側のドアが外吊り式であった。471系は現在でも北陸本線で活躍しているが、
モーターは473系相当の強力なものに取り換えられ、デッキの撤去、ドアの半自動化、ヘッドライトのシールドビーム
化が行われている。尚、付随車は周波数の区別がないため451系を名乗る。

■453系・473系
　451系・471系のモーターの出力をあげたもの。453系は50Hz用、473系は60Hz用である。
後に近郊型電車の413系、717系に改造されたのは、主にこのグループ。

■455系・475系
　453系・473系に勾配抑速ブレーキをつけたもの。165系の交直両用バージョンといえる。
50Hz版の455系は常磐線のほか、東北本線・磐越西線・奥羽本線・仙山線でも活躍した。
60Hz版の475系は北陸本線で活躍中のほか、九州の鹿児島本線・日豊本線でも活躍した。
451系、453系、471系、473系、413系、717系と上位互換なのでこれらの形式と混結可能であるが、
その時は勾配抑速ブレーキを使用できない。
尚、付随車は周波数の区別がないため455系を名乗る。

■457系
　これまで50Hzと60Hzの形式に分かれていたが、1969年に50・60Hz両方の区間を走れる急行型電車が開発され、上記455系・475系と同様の線区で使用された。このグループは最初から冷房装置が付いていた。
457系登場時点では、既に455系や475系が多数作られていたため、457系はかなりレアな存在である。
　東北、北陸、九州地区で主に急行列車として活躍し、ゴーナナイレブンのダイヤ改正にて急行列車が激減した後は、快速・普通列車として活躍した。
　2ドアデッキ付きでラッシュ時の通勤・通学に向かないことや新型車両の開発によって、現在定期列車としては
北陸地区のみで471系・475系・457系が走っている。尚、475系・457系には昔懐かしのでっかいヘッドライトを
付けた編成も多数残っており、さらに国鉄時代の薄茶+肌色の塗装に戻された編成も存在する。