ニコニコ大百科

>>120
でもJR四国も鉄道は赤字だからな………
雪が無い分線路の保守は北海道よりマシだろうが………
真っ先に消えそうなのは予土線のような気がするが徳島線もかなり怪しい。
四国はバス天国だから………

>>121
わかる…
でも、鉄道が副業のバス屋になっても路線が維持できるならましだよね。WILLER TRAINSとかもあるし。
北海道のような八方塞がりになるよりはましではないかと。

週刊誌情報だと将来的に

JR四国 →　JR西日本に吸収合併
JR北海道 　→　JR東日本に吸収合併

>>123
それはないとおもう。
既存上場企業に手を出すには普通に考えられてる以上に難しい。

やっと2000系の後継車両が完成したんだね。
プレスには老朽取替と書いてるし、将来的に2600系に統一してしまうつもりなのかな?

…宇和海やあしずりは田舎区間だけだしうずしおは最高速度が違う(2600系は120km/h止まり)から、JR四国の財務状況も考えると南風としまんとを置き換えてから他の区間に入れるまで時間が空きそうだなぁ。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2001%2030%2002.pdf

淡路島経由で近畿に行けたらよりマシだった

削除しました

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170819-00000026-mai-bus_all

見える…見えるぞ！予土線と徳島線の頭上に死兆星が輝くのが！

直線で特急が揺れまくってたのにはワロタ
新幹線とか無理だわ絶対

削除しました

四国の特急って(特に岡山発着じゃないヤツは)指定席より自由席の需要の方が大きいのに、指定席の配分を増やして大丈夫なのかなぁ…
モーニングEXP高松は休日は通勤通学需要がないからかただでさえ5両から2両に減らされてしまうのに。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2012%2015%2002.pdf

対象になってるのは朝や夕方に走る便だし、首都圏や関西圏のライナー車的な側面を強化する目的なのかな?

削除しました

湖西線や北越急行ですら普通に揺れるんだから当たり前だろ
新幹線があれだけ快適なのは専用の高規格軌道があるからなんだから
実際、線形の悪い東海新幹線区間は東京以北新幹線と比較すると結構揺れてる

>>129
在来線と新幹線の規格の違いも知らないとは恐れ入ったな
>>133が指摘してるように新幹線は標準軌の専用軌道設けてるんだから揺れないのは当たり前だし、在来線なら四国に限ったことじゃなく揺れるわな
そんな暴論言ったら脱線事故起こしたJR西日本に新幹線は無理だわってなるだろ
無知なのか釣りなのかわからんが釣りならレベルが低すぎるし、
無知なら無知は罪じゃないが少しは基本的な構造の違いくらい理解してからもの言ってくれや

そういえばJR四国は簡易宿所に手を出すんだっけ？
ライダー用作って欲しい。（願望）
四国はバイク乗るには良いところなんですよ……

>>135
手を出すといっても、ノウハウを積むために取りあえず(四国とはほぼ無関係の)京都に作るという試験的な側面が強いから四国に作るのはかなり先になりそうだし、特に愛媛は行政がバイクよりも自転車の方に力を入れてるんだよねぇ…

TSEが現役引退か

>>135 >>136
そういう需要があるならサイクルトレインとかライダーズサポートとかの需要も掘り起こせそうな気もしますね。
まぁ、ＪＲ四国には元手にするお金もないのでしょうけど。

いつデビューとは明言されてないけど、2600系の改良型はもう今年度中に作っちゃうのかな?
https://www.sankei.com/west/news/180417/wst1804170044-n1.html

ガワや内装をそのまま流用するにしても制御システムを変えるのは難儀すると思ってたから、想定より大分早かったなぁ。

香川）ＪＲ四国、５期連続黒字　２期ぶりに増加
https://www.asahi.com/articles/ASL5854VDL58PLXB00C.html

頑張りましたね。先の見通しはまだまだ悪いですが。

ＪＲ四国、30年で輸送密度３割減　非鉄道事業の育成急務
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30230140Y8A500C1LA0000/

JR四国が京都市に初の簡易宿所オープン
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=81721

振り子型４両製造へ　ＪＲ四国、ディーゼル特急で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3065847017052018LA0000/

國鐵岡山にJR車ばかり乗り入れさせてくるから
岡山駅に居るとまるで金持ってそうな会社に見える不思議

ＪＲ四国、介護に参入　リハビリ特化のデイサービス
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31444400W8A600C1LA0000/?n_cid=SPTMG002
「ＪＲ四国は６日、新事業としてリハビリ特化型デイサービスに参入すると発表した。専門企業と組み、今夏にも香川県内に２店舗を開業。運営ノウハウを学んで駅周辺のグループ資産を活用しながら、四国内で十数店舗の展開を目指す」

鉄道事業への波及期待
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3144592006062018LA0000/
「分譲マンションや宿泊特化ホテル、今回の高齢者向け新事業――。ＪＲ四国が事業領域の拡大策を相次ぎ打ち出すのは、主力の鉄道事業の伸びは見込めないためだ」
「ＪＲ四国は2020年度を目標とする中期経営計画で鉄道運輸収入は現状より低い228億円に設定。一方、事業開発などのその他収入は増やして74億円とし「伸びしろはまだある」（同社）とみる」

JAL「どこかにマイル」に鉄道乗り放題オプション　JR四国フリーきっぷ3500マイルから
https://trafficnews.jp/post/80757

なぜどこよりも早く東海道新幹線殺傷事件を受けて訓練したのかは不思議だが備え自体は良いことだな。
でもJR四国に新幹線はあるのだろうか。

>>sm33400796

>>145
今回みたいな事件が新幹線だけで起きると勘違いしてない？
在来線特急も普通列車も密室であることに変わりないんだから、乗客の誰かが刃物を振り回せば惨事になることは容易に想像できると思うが。

豪雨被害５路線132カ所　ＪＲ四国、79カ所復旧未了
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33223250Q8A720C1AC8Z00/

四電ポイント、ＪＲ四国旅行券にも
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3317955019072018LA0000/

簡易宿所、四国でも　ＪＲ四国、京都に続きまず徳島
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33630820R30C18A7LA0000/
「2018年４月の京都に続き、２カ所目で四国内初の展開となる。今後、地域ごとに数軒ずつ整備し、効率的な運営を目指す。」
「３階建ての賃貸借物件で宿泊・飲食エリアとなる１、２階は計約260平方メートル。約20人が宿泊できる。通常期は２人利用で１泊8000円前後。１階には地元住民らも利用できるカフェが入り、鉄道の座席などを配置した特設コーナーも設ける。」
「宿泊業務は地元で民泊や飲食施設を運営しているオウライ（三好市）に委託する。稼働率は冬場に落ち込むため、55％が目標。年間売り上げ1200万円を見込む。」

サイクルトレイン、９月８日から　ＪＲ四国、松山―今治など
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34360960Q8A820C1LA0000/

「愛媛県や今治市などでつくる「しまなみサイクルトレイン利用促進協議会」とＪＲ四国は、自転車をそのまま車内に持ち込める「サイクルトレインしまなみ号」の運行を９月８日から始める。ＪＲ予讃線の松山―今治で、10月27日までの土日祝に計14回運行する。同列車は自転車を核とした観光振興を目指し、毎年春と秋に実施している。

　自転車専用列車の１回の定員は30人。往路は午前７時30分松山発で同８時56分今治着、復路は午後５時49分今治発で同７時４分松山着となる。伊予西条―波止浜も９月15、16日、10月20、21日に計４回運行する。

　運賃は自転車持ち込み料も含めて片道400～1000円。事前にＪＲ四国ワープ松山支店への申し込みが必要だ。利用者には駅近隣店舗の割引など特典もある。」

>>149

バイクも載せさせて欲しい。（無茶振り）