ニコニコ大百科

総武快速線とは話は別だが、
新金貨物線(常磐線・金町～総武本線・新小岩)の旅客化案について聞きたい
私的には、旅客化は大賛成だ、なぜなら、常磐線と横須賀線そして新宿方面と接続できるからだ、
ちなみに、同じ意見の持つ同志のサイトがあるぜひ応援をお願いします。
↓
http://www.shinkinline.com/

>>1
うわぁ・・・ぃ・・・

千葉～東京でよく使うけど、
土日に座れたことないです

蘇我から東京に行くには千葉駅まで行ってこれに乗り換えるのと
京葉線でそのまま行くの、どっちが早いんだろ？

京葉線電車の場合、
・各駅停車なら、東京→蘇我間は48分ほど
・京葉快速なら、東京→蘇我間は45分ほど
・通勤快速なら、東京→蘇我間は34分ほど(本数少)

総武快速線電車の場合、
・房総直通なら、東京→蘇我間は46分ほど
・快速電車なら、東京→千葉間は40分、千葉→蘇我間は7分ほど(※1)
・エアポート成田号→(同上)

(※1)乗り換え時間込み(5分として)で計52分
(※) 列車、接続、時間帯による誤差あり。

乗り換えなしの列車(京葉線・総武線の房総直通)の方が早く行けるけど
東京駅において京葉線は他路線からの乗り換えに15分以上
掛かる(総武線は8分程)と見込んだ方が無難かも･･････。

総武快速線に入る予定の新型車両のE235系は常磐線みたいに
営業最高時速130km/hに引き上げて特別快速新設して各駅停車に対する速達性を高めろ
E235系こそE233系みたいなデザインはやめてくれ
ドア開閉時に点滅する赤ランプいらない

《総武線利便性向上案》
<概要>基本は方向別複々線化、黄色に区間快速。
緩行線下りを快速線の北側へ乗り越えさせて、以降を外側が緩行線になる方向別複々線にする。
事故の相次ぐ新小岩駅と追い抜きが不評な市川駅を快速線の停車駅から除外し該当ホームを撤去。
代わりに本八幡駅と西船橋駅に快速線のホームを設置する。
急ぎ難くなる新小岩と市川への救済措置として緩行線に種別「区間快速」を設定。
（といっても現状だと平井駅を通過するかどうかの違いのみ、これを機に緩行線の駅を増やしてもいいかも）
新小岩と市川の緩行線ホームを2面4線にし、区間快速と各停とを緩急接続させる。

◆総武快速線停車駅
東京～新日本橋～馬喰町～錦糸町～本八幡～西船橋～船橋～津田沼～稲毛～千葉
◆総武緩行線停車駅、※「区間快速」通過駅
御茶ノ水～秋葉原～浅草橋～両国～錦糸町～亀戸～※平井～新小岩～小岩～市川～本八幡～下総中山～
～西船橋～船橋～東船橋～津田沼～幕張本郷～幕張～新検見川～稲毛～西千葉～千葉
◆総武緩行線新駅設置案、※全て「区間快速」通過駅
・緑町（両国～錦糸町間）・亀戸中央公園（亀戸～平井間）・上一色（新小岩～小岩間）・市川橋（小岩～市川間）
・南海神駅（本八幡～西船橋間）・鷺沼台駅（津田沼～幕張本郷間）・小中台（幕張～稲毛間）

《千葉駅大改造》
<概要>総武線と外房線の上り東京方面行きのホームを1面に集約する、外房線の一部区間を右側通行にする。
西千葉駅までに快速線と緩行線の関係を方向別複々線から路線別複々線に戻し、
快速線の西千葉駅～千葉駅間で蘇我方面行き下り専用線路を快速線の下り路線から分岐させ、
上りの路線の上を跨いで南側（海側）へ通す。千葉駅の構内配線とホームの設置場所を見直し、
総武線と外房線の分岐の“股”にあたる部分に①「千葉駅止まり」頭端式1面2線のホームと、
それからちょっと下がった総武線側(東)に②「成田方面発、東京方面直通ホーム」を、
外房線側(西)には③「蘇我方面発、東京方面直通ホーム」を設置、
①②③の東京方面行きホームは全て同一平面上にあり、コンコースの階段を上った後からでも移動できる。
総武線の下りと上下共用の列車退避用ホームは“股”から見た②の沖に島式1面2線で、
外房線の下りと上下共用の列車退避用ホームは同じく股から見た③の沖に島式1面2線で、
緩行線専用島式ホームはその③の更に沖の現在と同じ位置に来る。

錦糸町は御茶ノ水
新小岩は四ツ谷
市川は新宿
船橋は中野
津田沼は三鷹
稲毛は国分寺
千葉は立川

総武線快速電車と中央線特別快速電車で比較した結果、こうなった。

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個人的な妄想はchakuwikiとかでやってほしいなァ

千葉駅～錦糸町駅の快速停車駅の記事が全て出来たときいて

>>9　>>10
利便性を向上させるって意味なら成田エクスプレスとは別に新宿駅方面から大崎駅と品川駅を経由して成田駅まで行ってくれる電車があって欲しい
停車駅は、大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、品川、新橋、東京、錦糸町、船橋、津田沼、千葉、都賀、四街道、物井、佐倉、酒々井、成田の19駅で
実現すればお台場へ出かける時便利だぞ

渋谷の開発にメチャクチャ躍起になって、そこまでコストがかからないはずのホームロープはいつまでも設置せず放置・・・というのを見ると結局お金にならないことは後回しなのかと思ってしまう

渋谷駅の再開発は東急がいるから自社都合で中止できないし
今回を逃したらいつまで改良できるか分からない
新小岩駅のホームドア設置はもうすぐ新型車両が出るから
それに合わせたかったということなのだろうか

もうE271系も廃車開始か…

日中のダイヤがどうもなあ。
1時間に5〜6本あって一見便利そうだけど発車時刻も行き先もバラバラだから使いにくい。
新日本橋や馬喰町は地下鉄感覚で使う人も多いと思うのにかわいそう。

品川から乗ると景色の変化が目まぐるしくてなかなか楽しかったよ