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地下鉄とは、主に地下において運行されている鉄道である。
英語圏では2種類の呼称があり、主にアメリカ系英語圏ではSubway、イギリス系英語圏ではUndergroundを使う。
概要
地下にトンネルを掘り、その中に線路を敷設し鉄道を運行する。路線の大部分は駅を含め地下に存在し、乗車には地上から階段やエレベーターでホームまで降りなければならない。閉鎖的な状態が精神的にダメな者も居るという。
既に開発が進んだ都市部において、地上の構造物に影響をされず開通させられるメリットがある。電車で運行される列車の最高速度は45～70km/h程度と一般の鉄道より遅いが、輸送力は道路交通を遙かに凌ぐ。また天候に全く左右されないため、定時性だけでなく運転見合わせのリスクも極めて低い。
日本において地下鉄が開通しているのはいずれも大都市圏で、これはトンネルの掘削といった設備投資に莫大な金額がかかるためと考えられる。（一説によれば、地下鉄を1km建設するのに300億円程かかるといわれている。）
他に、地盤が地下を掘るのに適していないという理由が存在する場合もある。
歴史
地下鉄が生まれたのは19世紀のロンドンである。
蒸気機関車が牽引する客車列車をそのまま地下で走らせる…といった方式で、乗客は煙に相当悩まされたらしい。
これではいけないとその後電化したはいいものの、今度は窓が一切付いていない謎仕様の客車が導入された。
（設計者曰く、「地下走るんだし、景色も見えないから窓いらないでしょ？」だったそうなのだが…。）
当然の事ながら乗客からクレームが付き、次から導入された車両はちゃんと窓が付いていたそうである。
この他の詳細に関しては「イギリスの鉄道」のロンドン地下鉄の項を参照のこと。
その後、日本で本格的に地下鉄が導入されたのは、1927年12月30日に東京地下鉄道（現在の東京地下鉄の前身）が運行を開始した浅草駅と上野駅の区間であり、現在は東京地下鉄銀座線の一部区間となっている。
日本の地下鉄
大事なことなので二回言うが、トンネル掘削等の工事には莫大な建設費が掛かる。これを民間企業が主体で行うには無理があるため、建設・運営は公営に依存せざるを得ない。結果、国内の地下鉄事業者には地方自治体が名を連ねている。
しかし、地下鉄の建設費を借りた先が拙かった当時としても高金利な政府系の融資資金（地方向け財政投融資資金・簡易生命保険資金自治体融資・公営企業金融公庫資金）で賄うしかなかった為（国の補助制度はあるものの、補助対象経費の35%（実質補助率となると25.2%）しか補助金が出ない。残額は全て地下鉄事業者及び自治体の借金である。）開業後の赤字と路線の建設費償還に四苦八苦する地下鉄事業者が多発し（年間予算のほぼ半分を債務償還に当てていた地下鉄事業者もあったほどである）経営健全化計画を立て融資を受けた資金の特例繰上償還（かかる利息の免除）や、低利率の借換債への借り換えを行うなど、経営の健全化に躍起になっている。
ちなみに、建設費の融資元の一つである地方公共団体金融機構（前述の公営企業金融公庫の後身）における高速鉄道事業融資の債務残高は、約1兆3059億円（平成25年3月末現在）。
これに財投資金･簡保融資分を合計すると債務残高はこの3倍以上に膨れ上がる。まず以って莫大な金額である。
（地下鉄建設にかかる費用の借入れにあたってはこの3つの融資元から借り入れるのが通例であった。現在ではこれらの融資元以外に民間銀行からの借り入れや市場公募債の発行等により資金を調達している。）
東京地下鉄（東京メトロ）も前身は特殊法人・営団として新規路線を掘りまくっていた。
ちなみに太宰治は人間失格という本で地下鉄の事を「地下の車に乗ったほうが風がわりで面白い遊びだ」と言っていたが、執筆者の感想から言わせてもらうと、地下鉄は車輌と駅設備以外あまりおもしろくない。走っている時はトンネルばっかりで楽しくないと思う。
ちなみに
日本の地下鉄は正式名称に「高速鉄道」、もしくは運営する場合の事業名に「高速電車事業」、「高速鉄道事業」と名乗るものが多い。
これは都市計画法の第十一条（都市施設）の中で都市計画を持つその自治体が整備できる施設の中に「都市高速鉄道」と挙げられているためである。
さらにちなむと、何と比較して「高速」かといえば、路面電車（もっと言えば馬車鉄道）よりも高速なもの、という定義が正しいらしい。
自治体が運営する地下鉄
| 事業者 | 総延長 | 総駅数 | 路線名（区間） | 駅数 | 延長 | 備考 | |
| 札幌市営地下鉄 （札幌市交通局） |
48.0km | 46駅 | 南北線 （麻生～真駒内） |
16駅 | 14.3km | ||
| 東西線 （宮の沢～新さっぽろ） |
19駅 | 20.1km | ワンマン運転 | ||||
| 東豊線 （栄町～福住） |
14駅 | 13.6km | |||||
| 仙台市営地下鉄 （仙台市交通局） |
28.7km | 29駅 | 南北線 （泉中央～富沢） |
17駅 | 14.8km | ワンマン運転 | |
| 東西線 （八木山動物公園～荒井） |
13駅 | 13.9km | ワンマン運転 | ||||
| 都営地下鉄 （東京都交通局） |
109.0km | 98駅 | 浅草線 （西馬込～押上） |
20駅 | 18.3km | 「エアポート快特」を運行している 京急線・京成線と直通運転 |
|
| 三田線 （目黒～西高島平） |
27駅 | 26.5km | ワンマン運転 目黒～白金高輪(2.3km)は、 東京メトロ南北線の線路を走行 東急目黒線と直通運転 |
||||
| 新宿線 （新宿～本八幡） |
21駅 | 23.5km | 「急行」を運行している 京王線・相模原線と直通運転 |
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| 大江戸線 | 放射部 （都庁前～ 光が丘） |
38駅 | 12.9km | ワンマン運転 | |||
| 環状部 （都庁前～ 両国～ 都庁前） |
27.8km | ||||||
| 横浜市営地下鉄 （横浜市交通局） |
53.5km | 40駅 | ブルーライン | 1号線 （湘南台～ 関内） |
17駅 | 19.7km | 「快速」を運行している 一体的に運行している ワンマン運転 |
| 3号線 （関内～ あざみ野） |
16駅 | 20.7km | |||||
| グリーンライン （日吉～中山） |
10駅 | 13.1km | ワンマン運転 | ||||
| 名古屋市営地下鉄 （名古屋市交通局） |
93.2km | 87駅 | 東山線 （高畑～藤が丘） |
22駅 | 20.6km | ||
| 名城線 （金山～大曽根 ～八事～金山） |
28駅 | 26.4km | 環状運転 | ||||
| 名港線 （金山～名古屋港） |
7駅 | 6.0km | 名城線と直通運転 | ||||
| 鶴舞線 （上小田井～赤池） |
20駅 | 20.4km | 名鉄犬山線・豊田線と直通運転 | ||||
| 桜通線 （中村区役所～徳重） |
21駅 | 19.0km | ワンマン運転 | ||||
| 上飯田線 （上飯田～平安通） |
2駅 | 0.8km | ワンマン運転 名鉄小牧線と直通運転 |
||||
| 京都市営地下鉄 （京都市交通局） |
31.2km | 31駅 | 烏丸線 （国際会館～竹田） |
15駅 | 13.7km | 近鉄京都線と直通運転 | |
| 東西線 （六地蔵～太秦天神川） |
17駅 | 17.5km | 京阪京津線と直通運転 | ||||
| 神戸市営地下鉄 （神戸市交通局） |
30.6km | 25駅 | 西神・山手線 | 西神延伸線 （名谷～ 西神中央） |
6駅 | 9.4km |
一体的に運行している |
| 西神線 （名谷～ 新長田） |
4駅 | 5.7km | |||||
| 山手線 （新長田 ～新神戸） |
8駅 | 7.6km | |||||
| 北神線 （新神戸～谷上） |
2駅 | 7.5km | |||||
| 海岸線 （三宮・花時計前 ～新長田） |
10駅 | 7.9km | ワンマン運転 | ||||
| 福岡市地下鉄 （福岡市交通局） |
29.8km | 35駅 | 空港線 （姪浜～福岡空港） |
13駅 | 13.1km | ワンマン運転 JR筑肥線と直通運転 |
|
| 箱崎線 （中州川端～貝塚） |
7駅 | 4.7km | 空港線と直通運転 ワンマン運転 |
||||
| 七隈線 （橋本～博多） |
18駅 | 13.6km | ワンマン運転 | ||||
公的資本会社・第三セクターが運営する地下鉄
| 事業者 | 総延長 | 総駅数 | 路線名 | 駅数 | 延長 | 備考 | |
| 東京メトロ （東京地下鉄） |
195.1km | 141駅 | 銀座線 （浅草～渋谷） |
19駅 | 14.3km | ||
| 丸ノ内線 | 本線 （池袋～荻窪） |
25駅 | 24.2km | ワンマン運転 | |||
| 方南町支線 （中野坂上 ～方南町） |
4駅 | 3.2km | |||||
| 日比谷線 （北千住～中目黒） |
21駅 | 20.3km | 東武スカイツリーライン・東武伊勢崎線と直通運転 | ||||
| 東西線 （中野～西船橋） |
23駅 | 30.8km | 「快速」「通勤快速」を運行している JR中央・総武線各駅停車・東葉高速線と直通運転 |
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| 千代田線 | 本線 （綾瀬～ 代々木上原） |
19駅 | 21.9km | 小田急小田原線・多摩線・JR常磐線各駅停車と直通運転 | |||
| 北綾瀬支線 （綾瀬～北綾瀬） |
2駅 | 2.1km | ワンマン運転 | ||||
| 有楽町線 （和光市～新木場） |
24駅 | 28.3km | 東武東上線・西武有楽町線・池袋線と直通運転 | ||||
| 半蔵門線 （渋谷～押上） |
14駅 | 16.8km | 東急田園都市線・東武スカイツリーライン・伊勢崎線・東武日光線と直通運転 | ||||
| 南北線 （目黒～赤羽岩淵） |
19駅 | 21.3km | ワンマン運転 東急目黒線・新横浜線・埼玉高速鉄道線と直通運転 |
||||
| 副都心線 （小竹向原～渋谷） |
16駅 | 11.9km | ワンマン運転 「急行」「通勤急行」を運行している 有楽町線（和光市～小竹向原）と 線路を共有している 東武東上線・西武有楽町線・池袋線・ 東急東横線・みなとみらい線・新横浜線・相鉄線と直通運転 |
||||
| 埼玉高速鉄道 | 14.6km | 8駅 | 埼玉高速鉄道線 （埼玉スタジアム線） （赤羽岩淵～浦和美園） |
8駅 | 14.6km | ワンマン運転 東京メトロ南北線・東急目黒線・新横浜線と直通運転 |
|
| 東京臨海高速鉄道 | 12.2km | 8駅 | りんかい線 （新木場～大崎） |
8駅 | 12.2km | JR埼京線・川越線と直通運転 | |
| 横浜高速鉄道 | 4.1km | 6駅 | みなとみらい21線 （みなとみらい線） （横浜～元町・中華街） |
6駅 | 4.1km | 「特急」「通勤特急」「急行」を運行している 東急東横線・東京メトロ副都心線・ 東武東上線・西武有楽町線・池袋線と直通運転 |
|
| OsakaMetro （大阪市高速電気軌道） |
153.0km | 100駅 | 御堂筋線 （江坂～中百舌鳥） |
20駅 | 24.5km | 北大阪急行電鉄南北線と直通運転 | |
| 谷町線 （大日～八尾南） |
26駅 | 28.1km | |||||
| 四つ橋線 （西梅田～住之江公園） |
11駅 | 11.4km | |||||
| 中央線（ゆめはんな） （夢洲～長田） |
15駅 | 17.9km | 近鉄けいはんな線と直通運転 | ||||
| 千日前線 （野田阪神～南巽） |
14駅 | 12.6km | |||||
| 堺筋線 （天神橋筋六丁目 ～天下茶屋） |
10駅 | 8.5km | 阪急千里線・京都本線と直通運転 | ||||
| 長堀鶴見緑地線 （大正～門真南） |
17駅 | 15.0km | ワンマン運転 | ||||
| 今里筋線 （井高野～今里） |
11駅 | 11.9km | ワンマン運転 | ||||
| 敷津長吉線 （住之江公園 ～喜連瓜破） |
未定 | 23.1km | 計画中 | ||||
| 神戸高速鉄道 | 7.6km | 10駅 | 東西線 | 阪神 神戸高速線 （西代～元町） |
7駅 | 5.0km | 「直通特急」「S特急」 「山陽特急」が快速運転を行う 新開地～高速神戸(0.6km)は重複区間 阪神本線・阪急神戸本線・山陽電鉄本線と直通運転 |
| 阪急 神戸高速線 （新開地 ～三宮） |
4駅 | 2.8km | |||||
| 南北線 | 神戸電鉄 神戸高速線 （新開地 ～湊川） |
2駅 | 0.4km | 神戸電鉄有馬線・粟生線・三田線と直通運転 | |||
| 広島高速交通 | 0.3km | 2駅 | 広島新交通1号線 （アストラムライン） （本通～県庁前） |
2駅 | 0.3km | 地下鉄区間のみ 総延長は18.4km 駅数は21駅 |
|
海外の地下鉄
ここでは地下鉄が営業している、日本以外の国・都市を列記する。2016年9月現在。ただし、中華人民共和国は地鉄、台湾は捷運、シンガポールはMRT(シンガポール)を其々参照されたい。
アジア
北米
南米
ヨーロッパ
北・西・南・中欧
- イギリス
- フランス
- ドイツ
- オーストリア
- ベルギー
- ブルガリア
- チェコ
- デンマーク
- フィンランド
- ギリシャ
- ハンガリー
- イタリア
- オランダ
- ノルウェー
- オスロ
- ポーランド
- ワルシャワ
- ポルトガル
- ルーマニア
- ブカレスト
- スペイン
- スウェーデン
- ストックホルム
- スイス
東欧
アフリカ
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