ニコニコ大百科

>>30
譲渡されたら、やはり短編成化は実施するのかね。
山陽のみの｢ひかり｣はN700系(8両)の置き換えが進んでるし、300系と同時に100系も引退しちゃうからその穴埋めのために｢こだま｣のみの運用になりそうだし。
でもそうすると所謂｢こだまレールスター｣になっちゃった700系(8両)との間に｢居住性の質の差｣が出来るから、東海から転入してくる9編成もレールスター仕様にした方がいい気も…

>>31
今更だが、300系置き換えの為のC譲渡だし元から100・500系の山陽こだま運用は足の遅い100系が引退すれば最高285kmで走れるから500系V・700系E・N700系S・Rだけで充分行ける

経年の関係もあるしCは短編成化される前に役目は終えるだろ

>>30
どうでもいいけど、その記事引退とは関係ない300系の自慢が長すぎるだろw

しかし、なんでまた譲渡車が中途半端に古いのばっかなんだ？どうせ700潰していくなら、最末期の製造車あげときゃいいのに。
西が置き換えについてこれず、結局古い車両で乗り入れ続けてサービス水準が上がらなくなるってのは100系の時で散々学んだだろうに。

>>33
記事にもあるがグリーン車の駆動装置を揃える為じゃなイカ？

>>34
書いた当時、確かその一文無かったんだ。
そんな事情なら、最終的にはC10～18が移籍ということになるんかねえ。

新幹線の車両寿命は15年位で700系は2014～15年くらいにソレを迎えるけど、その前に引退になっちゃうのかね。
既に廃車された編成が出ちゃってるし、東海はN700A、西日本は残りのN700系S編成の増備を進めてるし。

西に譲渡されたC編成で全検受けた編成のパンタグラフ遮音板がB編成と同じ白に変更されているらしい

最近東海車の普通席にモフモフして柔らかいのとペラッペラで固いのと2種類あるのに気が付いた。前期/後期で分かれているわけでもなさそうだし、製造数が多いから複数の会社に発注した結果なんだろうか？

指定取った結果後者が来たら非常に損した気分になるんだが、どうも多数派は後者らしいっていうw

>36
結果的には14～15年だけど、製造後13年を過ぎたらそれ以降は検査を行わずに廃車する方針なので、廃車時期に多少のばらつきが出るからなんじゃないかと。

ただ、N700系と700系ではカーブの速度差があるので、できるだけ早く性能を揃えたいというのはあるのかもしれませんね。

もっとも、100系は性能差の問題で、11年前後で廃車された編成もありましたが。

800系は700系の廃案を元にした。700系のデザインがどうも気に入らない。って、
水戸岡のじっちゃんが言ってた。

C1編成が浜松入り、もう本線を走る事はない

偽東海車が紛らわしい

失礼,名前とトリは消し忘れ

E編成は営業投入されてからもう13年になるんだな。
でも金がないJR西日本のことだから、N700系S編成を作って置き換えたりするのはまだ何年も先だろうな…

最高速度も高いし加減速性能もいい(もっと言えば九州との直通関係で柔軟に対応しやすくなる)から、所要時間の短縮が見込めそうだけど。

元レールスター用E編成が耐用年数を考慮すると2015年頃から延命工事着手するんではないかと思ってるんだけど、車内設備はどうなるのかな。
こだま専用となると、指定席5両を想定していた今の座席配置が不釣り合いになる訳だし…
とはいえ、どんな形で体質改善工事を施工するのか、ちょっと楽しみでもあったりする。

C,B編成の東海道区間ラストランの列車は、出発の時駅にAMBITIOUS JAPAN!流してほしい
流石にTOKIO本人に歌わせるのはいろいろとリスクがあると思うけど、やってほしい気はする
あの曲は700系のテーマっていっても過言ではないと思うし

>>45
500系の座席をレールスターと同じものに変更するみたいだし、座席に関してはあったとしてもクッションの交換ぐらいだと思う。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/11/page_4839.html

それ以外でもコンセントを増やすのは難しいだろうしやってもトイレの改修ぐらいじゃないか。

Su-34・・・

>>47
なるほど。だとすれば車内設備にはあまり手を付けず、主に耐久性にかかわる部分にだけ延命工事を施す程度で済ませるだろうね。

>>46
三井住友カラーの300系と500系見たかったおｗ

海持ちでコンセント無しのC編成はまだいるのかな？

遂に東海道から完全撤退かぁ…
サービスの統一(コンセントとか)や最高速の引き上げ、運行の高頻度化を考えれば「遂に来たか」と思ったな。

新しいN700Aに弾き出される形になる編成は、西日本にも譲渡されずに浜松送りになっちゃうのかな?

>>52
まぁ浜松工場行きだろうな
Bも車齢が車齢でE編成とそこまで差がないから、短編成化するには微妙だし、
短編成化するにしても100系と違って先頭車が足りない訳じゃないからなぁ

あってもC4編成みたいに部品取りで1編成かな

>>53
言われてみれば確かにそうだよな。東海がC編成を置き換えたら東海道をN700で統一すると明言してるから、

置き換え完了後はC編成のみならずB編成も山陽しか走れなくなる→しかし16両は供給過多
→かと言って車齢15年が来てる以上、8両にしても延命工事が必須
→その8両編成も山陽・九州直通便や山陽こだまが今の状態で足りている(500系は延命工事済み、E編成も車齢が来てるから延命orN700系S編成の置き換えを迫られる)→C・B編成の居場所がなくなってしまう
→西がF編成を造ってB編成を置き換え、C・B編成は丸ごと廃車に?

ってところまで想像できるしなぁ…

とうとうC13、C16の編入組が廃車
2016年度中にC編成8本がF編成に置き換えられる可能性が高い

2017～2019年度の置き換えはE?B?

E編成はN700Sの8連で置き換えるんだろうか
2020年以降ならE16編成もいい車齢にはなってるし、
500系と一緒に置き換えれば運用統一で調達数自体は削減出来そうだが

東海と西日本の公式曰く、少なくとも直通する16両の700系(C・B編成)については平成31年度末までに全て置き換えられるのが既定路線になってるんだね。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000028233.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/12/page_9719.html

…資金を集中投資する様な形になるのに、山陽こだまの車齢問題の解消にまで手が回るのかな?

700系新幹線ができるまで
https://www.youtube.com/watch?v=Jthkt6UQV-g

乗りものニュースの記事曰くどうもB編成は臨時用で残る編成があるっぽいが、東海道に入れないから山陽専従か

用途と使用区間が限られるから残存期間もそう長くはないだろうけど、F編成が間に合わなかったのか山陽区間の需要が増えたのか...

前から疑問やけど500系が300キロ出せたのに700系は285キロに抑えたのはなんでだろうか。。多分当時の技術では300キロは可能な気がする、、