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と き め き と 　や す ら ぎ を つ な ぐ

相模鉄道株式会社(相鉄ホールディングス100%子会社)
神奈川県横浜市西区

概要

正式社名、相模鉄道株式会社。略称、相鉄。
横浜駅を起点に四つの路線（相鉄本線・いずみ野線・厚木線・相鉄新横浜線）を持つ大手私鉄。最も新しく大手私鉄となった鉄道会社でもある。他社にはない個性のある車両を保有している。

横浜～海老名間を急行が約30分で結んでいたが、2023年3月18日のダイヤ改正で急行は運行休止となった。最高速度は100km/h（下り：南万騎が原→緑園都市　上り：大和→瀬谷）。2014年には大手私鉄最後の特急運行開始を達成。

また、「都心直通プロジェクト」が完成し、2つの経路で東京都心部へ直結する路線が開業した。

• 相鉄・JR直通線：本線の西谷駅から東海道貨物線へ向かい、東海道貨物線と接する位置に「羽沢横浜国大駅」を設置。東海道貨物線に合流して同線経由で横須賀線へ入線し、都心へと向かう。2019年11月30日開業。
• 相鉄・東急直通線：上記ルートに加え、羽沢横浜国大駅から新横浜駅を経由して東急目黒線の日吉駅に接続し都心へ向かう。新横浜駅が相鉄と東急の境界駅となる。2023年3月18日開業。

上記2つの「都心直通プロジェクト」はいずれも相鉄の路線名としては相鉄新横浜線である。

歴史

元々は現在はJR東日本が保有するJR相模線を創業路線としている。その後、神中鉄道を買収して「相鉄相模線」と「相鉄神中線」の2路線体制となるが、1944年に創業路線である相鉄相模線が政府に買収されて省線となり、相模鉄道は本来他社であった相鉄神中線だけを有する鉄道会社となった。大東急の厚木線時代を経て、相模鉄道として復活。相鉄は相鉄神中線→東急厚木線を相鉄本線および相鉄厚木線とし、他に相鉄いずみ野線や相鉄新横浜線を開業させて現在の路線網を構築する。元々は神奈川県東部に限定された準大手私鉄であったが、のちに大手私鉄となり、直通ではあるものの都心部にも進出を果たした。しかし同じ場所に違う経由路線を得て到達する駅が多いので（例:武蔵小杉・渋谷・池袋等）そこらへんは今後の課題点かと思われる。

路線

車両

相鉄の車両はJR東日本のE231系をベースとして作られた10000系より前に製造された車両では、直角カルダンという駆動方式を採用している。その為、独特の重低音というか爆音を加減速時に聞く事ができる。

鉄道車両としては非常に珍しく、窓を自動で開閉できる仕様となっている。（10000系以降を除く）　窓の開閉は窓の横に付いたボタンの操作によって行なう。また、外部から露出して見る事が出来るディスクブレーキ（10000系以降を除く）も相鉄車両らしさを表す個性となっている。

また、唐突な魔改造をすることに定評のある会社であり、現在では10000系などのテンプレ車両が増えたためにほとんどしなくなったが、一昔前までは某JR西○本以上に無茶な魔改造をしていた会社であった。
(詳しいことは書き過ぎるときりがないが、63系と戦災国電を譲り受けて3000系とし、それの車体を載せ替えて3010系としたばかりか、つりかけ駆動からカルダン駆動にした際、なんとVVVFインバーター制御にしてしまうというとんでもない改造をしたという例があると言えばその「無茶具合」が想像できるだろう)
このことについてはニコニコ動画内の「迷列車で行こうシリーズ」に詳しい。

デザインは、「アルミの弁当箱（5000・7000系）」→「大阪市営地下鉄と北大阪急行ポールスター（8000・9000系）」→「走ルンです（10000系）」を経て「走ルンです　のっぺらぼう（11000系）」へと進化（退化？）していたが、20000系はEF66電気機関車を思わせる精悍な顔つきとなり、姉妹車の12000系もE233系ベースながらも独特の雰囲気を醸し出している。また20000系・12000系が登場したころから相鉄グループのブランド戦略「相鉄デザインブランドアッププロジェクト」の一環として新たな塗装「YOKOHAMA NAVYBLUE(略称：YNB)」を導入、過去の車両についても順次塗り替えられていくこととなった。

バス事業

バス事業については『相鉄バス 』の記事を参照されたし。

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関連項目

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